Adaptado por Manuel Moreno Ruiz para la Sección Deportiva del Club de Cometas Rotores.
La dificultad a la hora de juzgar nuestros Campeonatos, tanto en Acrobáticas de Dos Líneas con sus trucos, como en Acrobáticas de Cuatro Líneas con sus maniobras, me ha llevado a escribir estas líneas.
La intención no es otra que conseguir que los pilotos andaluces podamos ser posibles jueces en alguna modalidad concreta; que aprendamos a valorar un ejercicio de figuras obligatorias y de ballet; que podamos juzgar con buen criterio y evaluar “correctamente” las horas de esfuerzo y trabajo de nuestros competidores y compañeros.
1.-Figuras Obligatorias.
Cada figura obligatoria tiene a la hora de su ejecución, un punto o trazado o maniobra que representa una mayor dificultad. Estos puntos o trayectos donde el piloto está más propenso a errar, son los que van a marcar la diferencia entre un piloto y otro, luego es ahí donde debemos prestar más atención a la hora de juzgar un ejercicio.
Existen varios métodos para comprobar la ejecución y proporcionalidad de una figura obligatoria.
Hay jueces que se ayudan de un lápiz contra el cielo para señalar y comprobar que el piloto empezó y terminó la figura en cuestión: círculo o triangulo, etc, en el mismo lugar. También ayudándose del lápiz, puede comprobar si las distancias o trazos verticales u horizontales de la figura son iguales o paralelos.
Otro método que se complementa con el anterior es el “conteo”. Podemos comprobar contando al mismo tiempo que la ejecución del piloto, por ejemplo si todos los trazos verticales u horizontales de la figura tardaron en su ejecución, el mismo tiempo medido en numeros “contados”.
1.1.- Puntuación
Las maniobras obligatorias a veces son motivos de controversia y discusión, pero aún así, es una buena herramienta y eficaz para poder evaluar el nivel de precisión de los competidores.
Cada figura obligatoria se puntúa de 0 a 10 puntos. Ejecutar las figuras obligatorias respetando la fidelidad y proporciones, es muy importante a la hora de obtener una puntuación elevada. Una figura obligatoria no realizada supone 0 puntos en el casillero anotador del piloto.
2.-Ballet o Rutina Musical
Juzgar un Ballet de competición es algo tremendamente subjetivo. No hay una forma definida de evaluar una rutina de ballet, aunque se ha intentado puntuar determinados trucos o maniobras, incluso clasificándolas por su dificultad.
Que una coreografía consiga los aplausos del público o del resto de los competidores o la puntuación más alta de los jueces, no quiere decir que sea la más difícil en cuanto a su ejecución. A veces, una rutina fácil, bien interpretada con la música y con trucos o maniobras de poca o cierta dificultad, puede superar o estar a la misma altura que otras rutinas de mayor riesgo pero con una música poco agraciada para el ballet.
Tampoco podemos olvidar que el viento a la hora de competir, influye poderosamente en la ejecución de la rutina, haciendo subir o bajar puntos al competidor.
2.1.- Puntuación
Los parámetros de puntuación aprobados en nuestro Campeonato de Andalucía son:
- Trucos de 0 a 10 puntos.
- Complejidad de 0 a 10 puntos.
- Música de 0 a 5 puntos.
- Originalidad de 0 a 5 puntos.
- Tiempo y ritmo de 0 a 5 puntos.
- Ventana viento de 0 a 5 puntos.
2.2 Trucos
La puntuación de este parámetro es la valoración que el juez otorga a los Trucos o Maniobras de un piloto después de haber participado con su ballet en la competición. Su valor oscila entre 0 y 10 puntos. Esta puntuación debe ir en consonancia con los trucos o maniobras distintas que el piloto ha realizado en la pista durante el tiempo que dura la coreografía.
Debe reflejar que el piloto ha sido capaz de ejecutar trucos o maniobras variadas. No puede tener el mismo valor, repetir diez veces un mismo truco o maniobra que ejecutar diez trucos o maniobras diferentes.
¿Hay una variedad de trucos o maniobras?: Hay ejercicios en el suelo,; despegues y aterrizajes, combinaciones de fade o back spin, derivados de tortuga o lazys, paradas, inversos, deslizamientos, reloj a derecha o a izquierda etc. etc y en general control de velocidad en ambas disciplinas.
2.3 Complejidad
La puntuación de este parámetro es la valoración que el juez otorga a la complejidad de una rutina ejecutada por un piloto después de haber participado con su ballet en la competición. Su valor oscila entre 0 y 10 puntos.
Esta puntuación debe ir en consonancia con las tomas de riesgo y complejidad en las maniobras que el piloto ha realizado en la pista durante la coreografía. Debe reflejar el riesgo que piloto ha sido capaz de tomar al ejecutar trucos o maniobras de muy difícil ejecución.
Existen unas tablas donde se asignan niveles de dificultad a determinados trucos y maniobras para que los jueces tengan un criterio a la hora de evaluar este apartado.
Realmente, no es justo premiar al piloto que ha fallado una maniobra arriesgada. Es un riesgo que corre. Si realiza bien el truco o la maniobra arriesgada, significarán más puntos extras, si por el contario se cae la cometa al suelo, recibirá una deducción. Aquí esta la dificultad para el juez: saber distinguir entre una rutina pobre de trucos y una rutina con tomas de riesgo bien ejecutada.
¿Abusa de los mismos trucos? ¿Demasiadas maniobras verticales u horizontales? ¿Hay trucos o maniobras difíciles?
2.4 Música
La puntuación de este parámetro es la valoración que otorga el juez a la música. Esta debe ser un todo: una sola canción o una combinación de ellas, pero bien enlazadas. En ningún caso debe parecer trozos de canciones independientes puestas una tras otra.
Un juez debe distinguir entre 0 y 5 puntos, al piloto que ha “trabajado” la música para incluir y adecuar sus trucos o maniobras con una puntuación más elevada que otro piloto que acude a la competición sin tener nada preparado al respecto.
El juez tiene que evaluar la sincronización entre la cometa y la música. Debe de existir una relación que pueda identificar una clara relación entre la música y las maniobras de la cometa, no debe ser trucos o maniobras sobre una música.
Independientemente del tipo de música ¿Interpreta bien la música el piloto? En una rutina los trucos y maniobras no deben realizarse de forma aleatoria, sin orden. Los trucos no deben ser ejecutados uno tras otro como si se estuviera matando el tiempo, volando porque sí.
2.5 Originalidad
La puntuación del parámetro originalidad es la valoración que el juez otorga a un piloto en su rutina de competición. Su valor oscila entre 0 y 5 puntos.
La creatividad en todas sus formas debe ser recompensada. Las nuevas maniobras o combinaciones, las coreografías con secuencias únicas, paradas y ejercicios de suelo, esos detalles deben ser tenidos en cuenta.
Sorprender a los demás participantes es una buena muestra de originalidad.
2.6 Tiempo y Ritmo
La puntuación de este parámetro es la valoración que otorga el juez al piloto después de ejecutar la rutina de competición, premiando su intervención en ritmo y en tiempo. Su valor oscila entre 0 y 5 puntos.
Hay determinadas coreografías donde los propios pilotos están deseando que termine. No hay fluidez en su ejecución y no interesan a nadie. Tiene que existir un control del ritmo que le da a la rutina su desarrollo fácil.
Hay que señalar que muchos pilotos realizan una interpretación artística, interactuando con la música e integrándose con ella. A la hora de puntuar, los jueces deben tener en cuenta estos detalles, no pueden ser ignorados y deben subir la nota del competidor.
Una buena rutina es como un baile. Una maniobra engancha a la otra, una línea o una curva tienen sentido para la maniobra que sigue y la utiliza para su continuación. El control de la velocidad es usado para manejar la tensión y el ritmo de enganche para el próximo truco o maniobra.
2.7 Ventana de viento
La puntuación de este parámetro es la valoración que otorga el juez al piloto por utilizar al máximo para su ejercicio el espacio de vuelo en su rutina. Su valor oscila entre 0 y 5.
Hay pilotos que tienen debilidad por una sola dirección. Los pilotos que son capaces de orientar y realizar sus trucos y maniobras en ambas direcciones ocupando la ventana de vuelo totalmente deben ser recompensados con una puntuación más alta.
RESUMIENDO:
En los parámetros que se puntúan sobre una escala de 0 a 10 puntos, en nuestro caso recordemos: TRUCOS y COMPLEJIDAD, una puntuación de 5 puntos equivaldría a una puntuación media.
Si los pilotos noveles “usualmente” puntuarían cerca de los 5 puntos, entendemos que los pilotos “avanzados” deberían “usualmente” puntuar cerca de los 8 puntos. Dándose un total de 9,5 puntos a una ejecución inmejorable.
Igualmente, los parámetros que se puntúan en una escala de 1 a 5 puntos, la MUSICA, ORIGINALIDAD, TIEMPO Y RITMO y VENTANA DE VIENTO, una evaluación de 2 puntos estaría reflejando la actuación de un piloto medio. Los noveles “usualmente” puntuarían en 1 y los pilotos avanzados “usualmente” se les supone una exigencia de 4 puntos. Dándose la totalidad de los 5 puntos, a una extraordinaria elección o ejecución de estos apartados.
Quede claro que cualquier puntuación es válida en la competición, que los pilotos noveles superan a los pilotos avanzados año tras año, pero “usualmente” cada nivel de experiencia corresponde a una determinada puntuación.
El método de adecuarse a esta forma de puntuar es sencillamente descartar aquellas puntuaciones que se alejen de la realidad del nivel del piloto. Explicado de otra manera, si tenemos cinco jueces se descartaría la puntuación máxima y la mínima otorgada al piloto y su rutina, realizando la media con las restantes.
